上個週日（8/20）由「行人零死亡聯盟」主辦的「還路於民大遊行」在凱達格蘭大道舉行，引起台灣民眾以及政治人物的「關注」，全台各黨各派的幾乎都有派代表來「共襄盛舉」，其中自然包括需要拉攏選票的三位主要中華民國總統參選人，甚至連時任交通部長王國材都到場參與，許下承諾，甚至還當場向遊行群眾表達歉意。

這邊先不討論大選之年各黨各派都會藉由社運博取媒體聲量，這場看似全國共識的路權遊行在資本主義台灣究竟可否被解決？中華民國政府現行框架下是否有能力真正改善本次遊行的訴求？

誠然，用罰則或是提高駕照考試門檻，抑或是宣布每隔幾年必須重新考照的「新制」似乎只要執政黨與在野黨在立院達成共識，就可以簡單的執行到位，但是台灣交通的最根本問題：交通建設及道路規劃，卻無法僅用一紙公文或是一道法案就可以改善，更別提「終結」行人地獄了。

交通建設在台灣究竟有多麼混亂，建設推進速度有多麼的令人髮指，我相信這已經一切盡在不言中，不必多提。而台灣的道路規劃本質其實台灣的都市更新問題，都市更新又可以歸因於台灣的高房價以及炒房，產權規劃的問題，而以上的問題，恰恰都是台灣資本主義的危機。

讓我們來想像一下在資本主義框架下的未來，中華民國政府會如何面對行人地獄問題。

首先肯定先從提高罰則開始，事實上民進黨政府已經開始針對禮讓行人做出相關修法，再來不外乎就是考照方面的修法，或是加強教育等等治標處方。

至於針對交通建設部分。官商勾結，建設分贓，搓圓仔湯喬事情，這些資本主義體制的陋習基本上完全不會得到改善，但是資本主義政客會向人民繼續宣傳，畫更多建設大餅，告訴群眾政府都會規劃，但是實際上仍繼續中飽私囊，建設速度完全不會改善。

道路規劃方面，假設遇到「行事風格獨裁」的資本主義政客，可能會導致更多強拆案發生，然後蓋更多的大樓炒房，表面上可能會讓人行道變多，但是卻是利用人民血汗為基礎的建設。如果遇到一般的資本主義政客，更多狀況則會是意思一下畫簡單的所謂「綠色人行道」，說政府幾年增加了多少行人空間，並把此作為「政績」，作為選舉的宣傳，如果有人批評就指責為是在野黨的阻擋，請人民投給他們讓更多「建設」可以完成。

以上措施無法終結行人地獄，卻可以讓資本主義利益集團得到更多的利益，如果台灣持續在資本主義框架下運作，那這將會是即將發生的事實，治標不治本，甚至連標都很難治好。

台灣交通問題是系統性的結構問題，而這個結構問題的源頭就是資本主義體制的缺陷，因此我們不能期待這些資產階級政客可以解決，台灣需要的是一場結構性的變革，一場完全的革命。

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