上个周日（8/20）由「行人零死亡联盟」主办的「还路于民大游行」在凯达格兰大道举行，引起台湾民众以及政治人物的「关注」，全台各党各派的几乎都有派代表来「共襄盛举」，其中自然包括需要拉拢选票的三位主要中华民国总统参选人，甚至连时任交通部长王国材都到场参与，许下承诺，甚至还当场向游行群众表达歉意。

这边先不讨论大选之年各党各派都会借由社运博取媒体声量，这场看似全国共识的路权游行在资本主义台湾究竟可否被解决？中华民国政府现行框架下是否有能力真正改善本次游行的诉求？

诚然，用罚则或是提高驾照考试门槛，抑或是宣布每隔几年必须重新考照的「新制」似乎只要执政党与在野党在立院达成共识，就可以简单的执行到位，但是台湾交通的最根本问题：交通建设及道路规划，却无法仅用一纸公文或是一道法案就可以改善，更别提「终结」行人地狱了。

交通建设在台湾究竟有多么混乱，建设推进速度有多么的令人发指，我相信这已经一切尽在不言中，不必多提。而台湾的道路规划本质其实台湾的都市更新问题，都市更新又可以归因于台湾的高房价以及炒房，产权规划的问题，而以上的问题，恰恰都是台湾资本主义的危机。

让我们来想像一下在资本主义框架下的未来，中华民国政府会如何面对行人地狱问题。

首先肯定先从提高罚则开始，事实上民进党政府已经开始针对礼让行人做出相关修法，再来不外乎就是考照方面的修法，或是加强教育等等治标处方。

至于针对交通建设部分。官商勾结，建设分赃，搓圆仔汤乔事情，这些资本主义体制的陋习基本上完全不会得到改善，但是资本主义政客会向人民继续宣传，画更多建设大饼，告诉群众政府都会规划，但是实际上仍继续中饱私囊，建设速度完全不会改善。

道路规划方面，假设遇到「行事风格独裁」的资本主义政客，可能会导致更多强拆案发生，然后盖更多的大楼炒房，表面上可能会让人行道变多，但是却是利用人民血汗为基础的建设。如果遇到一般的资本主义政客，更多状况则会是意思一下画简单的所谓「绿色人行道」，说政府几年增加了多少行人空间，并把此作为「政绩」，作为选举的宣传，如果有人批评就指责为是在野党的阻挡，请人民投给他们让更多「建设」可以完成。

以上措施无法终结行人地狱，却可以让资本主义利益集团得到更多的利益，如果台湾持续在资本主义框架下运作，那这将会是即将发生的事实，治标不治本，甚至连标都很难治好。

台湾交通问题是系统性的结构问题，而这个结构问题的源头就是资本主义体制的缺陷，因此我们不能期待这些资产阶级政客可以解决，台湾需要的是一场结构性的变革，一场完全的革命。

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