幾十年來，隨著三大汽車公司——通用汽車（General Motors）、福特（Ford）和斯特蘭蒂斯（Stellantis）——從工人身上榨取利潤，汽車工人的工資不斷下降，工作條件不斷惡化。但現在這些工人表示情況已經「忍無可忍」，因此，美國15萬名汽車工會的工人正在準備罷工行動，因為他們與這些公司的合約將於9月14日到期。（按：本文原文發表於2023年9月14日。譯者：躍石）

在 8 月份的一次全體成員視頻會議上，新當選的汽工聯（United Auto Workers，美國汽車工人聯合會）主席肖恩·費恩（Shawn Fain）在向工會成員解釋他對汽車大廠斯特蘭蒂斯（Stellantis）的汽車合約提案的反應時，直接把他的合約扔進了垃圾桶。費恩說：「在過去的 20年裡，他們關閉了65家工廠，而我們的工資卻沒有跟上通貨膨脹的步伐。在過去16年裡，工資倒退了，每小時倒退了10美元；與此同時，僅在過去4年裡，首席執行官的薪酬就上漲了40%。」

在腐敗醜聞迫使前兩任汽車工人聯合會主席辭職後，費恩和他的改革陣營在今年早些時候贏得了有史以來第一次由汽工聯成員進行的工會領導層直接選舉。

在對汽工聯成員的長期攻擊中，老闆們的主要策略之一是引入分級工資制度，大幅降低新員工的報酬，使工作保障岌岌可危。費恩承諾說：「我們的目標是消除所有這些工人層級和所有這些不同的工資等級。」

汽工聯主席肖恩·費恩將斯特蘭蒂斯的合約提案副本直接扔進了垃圾桶。//圖片來源：汽工聯，臉書

自20世紀70年代中期戰後資本主義繁榮經濟崩潰以來，汽車公司以需要雇用低工資工人來獲得競爭力為由，勒索了一系列無休止的讓步合約。在工廠倒閉和失業的威脅籠罩下，在高層缺乏戰鬥領導力的情況下，工人們多年來不得不做出重大讓步。然而，自2008年經濟大衰退以來，流水線上的忍耐和勉強接受顯然已讓位於更加激進的情緒。

費恩說：「我們必須牢記自己的根源，」他回顧了汽工聯的創始時期，那時的汽工聯激勵汽車工人進行必要的鬥爭，以扭轉數十年來（工人組織向資本家）讓步的局面，在這一點上他並沒有說錯。

20世紀30年代汽車工人的組織工作是通過工人們的艱苦奮鬥和巨大犧牲完成的。在這些努力中，不乏針對公司暴徒和警察襲擊的激烈防御戰，還包括數百萬工人在1936-37 年靜坐罷工中和平占領工廠，這鞏固了汽車工人工會的力量。

還應指出的是，在20 世紀30年代領導工人取得勝利的關鍵人物正是共產主義和社會主義的工人。他們知道，工人要想打敗汽車巨頭及其富有的股東，就必須清楚地認識到工人的利益與所有者的利益是完全對立的。

20世紀30年代汽車工人的組織工作是通過工人們的艱苦奮鬥和巨大犧牲完成的。//圖片來源：汽工聯，公共領域

當他們因老闆的頑固不化而被迫進行鬥爭時，工人可以在最大限度團結的基礎上，通過號召更廣泛的工人階級和工人運動來贏得勝利。罷工工人的任務是關閉生產，要實現這一目標，他們必須明白，政府、警察和法院並非中立或「支持工人」的，而是最終會站在老闆那邊。

隨著「膽小鬼博弈」的愈演愈烈，肖恩·費恩和新一屆汽工聯領導層面臨的問題是：你們準備好一路走下去了嗎？你們準備好在這場戰鬥中一往無前了嗎？如果他們願意，我們可以肯定基層員工會熱情回應。如果汽車工人在階級鬥爭中取得勝利，那麼罷工浪潮將比我們近年來所看到的更為廣泛。但我們無法保證領導層會走這條路。

對新一屆汽工聯領導層的考驗

除三大巨頭汽車公司外，其他汽車公司也在美國設有生產和銷售設施。汽車行業的總產值占近26萬億美元GDP，占美國GDP的3%。

因此，汽工聯領導層面對的是一個頑固的敵人。二戰後，汽工聯的合約為全美工人樹立了榜樣。20世紀 70年代末和80年代也是如此。當時，汽工聯的讓步為勞工運動定下了撤退的基調。整個美國統治階級都站在汽車老闆的背後。工人針對這三家公司的罷工，尤其是長期罷工（不能排除這種可能性），將對整個經濟產生影響。

「三巨頭」會將經濟失調歸咎於工會，聲稱來自非工會公司的競爭限制了他們能對工會做出的貢獻。而新技術，如電動汽車和工廠的持續自動化，威脅著現有的工作崗位。

針對這三家公司的罷工，尤其是長期罷工，將對整個經濟產生影響。//圖片來源：Adam Schultz，Flickr

如果汽工聯領導層真的想與過去的讓步決裂，他們就必須采用20世紀30年代共產主義者和社會主義者的觀點。首先，他們必須發起一場全國性的運動，同時解釋為新合約之戰不僅僅是汽工聯成員的事，而是一場為全美工人階級贏得更美好生活的戰鬥。汽車工人需要其他工人運動的幫助，他們的勝利將有助於所有工人。同樣，失敗也會削弱整個工人階級。

合約不僅要取消層級、提供養老金，還必須保護工作崗位。任何導致失業的自動化或技術進步，都必須通過帶薪再培訓和減少所有工人的每周工作時間來解決，而且不能減少任何周薪，更不能裁員！當汽車老闆們喋喋不休地說這是不可能的時候，汽工聯領導人必須提醒大家，汽車行業的所有財富都來自工人的勞動，而不是銀行家和高管。

為了建立團結和增強動力，汽工聯領導層應該對汽車和汽車零部件行業所有未加入工會的工人發起大規模的組織運動。他們應該解釋說，如果他們加入工會，工會將動用全部力量確保工會得到承認，並簽訂一份至少與三大巨頭的合約一樣好的合約。

此外，汽工聯還應與作家協會（Writers Guild）、演員工會-美國電視和廣播藝人聯合會（SAG-AFTRA）、亞馬遜（Amazon）、星巴克（Starbucks）和其他地方的工人建立聯系，他們正在為工會的認可和合約而鬥爭。汽工聯可以幫助成立工人委員會，協調統一的應對措施和策略，以贏得勝利。如果能夠認真地這樣做——汽工聯完全可以在這方面發揮帶頭作用——那美國資本主義階級將被迫屈服。面對組織嚴密的工人階級統一戰線，他們將屈服讓步。

汽工聯最近的領導層之所以失敗，就是因為他們的所有決定都局限於正在衰落的美國資本主義制度。汽工聯的新領導人必須擺脫這種方法。他們必須回到20世紀30年代的階級鬥爭方法上來。這些鬥爭在汽車工人之間建立起了團結的紐帶，使他們幾十年來無往不勝。在未來的歲月裡，重建戰鬥性的勞工運動需要的就是這種基礎廣泛、充滿戰鬥性的努力。

汽工聯應與作家協會、演員工會、亞馬遜、星巴克和其他地方的工人建立聯系，他們正在爭取工會的認可和合約。//圖片來源：UFCW 770，Flickr

我們呼吁所有希望實現這一目標的汽工聯工人加入IMT 的革命共產黨人行列。只要我們齊心協力，就不僅可以對抗老闆——我們還可以獲勝！

對於那些準備在罷工號召下介入糾察線的人來說，以下是汽工聯領導層提出的主要要求的摘要：

• 消除工資等級：目前，汽車制造商實行分級工資制度。第一級工人的時薪約為 28 美元，2007 年後雇佣的工人屬於第二級，時薪約為 16 至 19 美元。
• 加薪：汽工聯要求兩位數的加薪（時薪）。
• 恢復 COLA：汽工聯要求恢復生活費用調整 (COLA)。
• 為所有工人提供固定福利養老金：由於新員工和近期招聘的員工沒有參加傳統的養老金計劃。
• 恢復退休人員醫療福利
• 因工廠關閉而罷工的權利
• 工薪家庭保障計劃
• 讓臨時工成為正式工
• 更多帶薪休假
• 提高退休人員工資

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