自2012年台南鐵路東移案以來，住戶抗爭已經歷八年。2020年7月20日晚上，黃春香家被警方以鐵柵欄封鎖，加上23日陳致曉家擋拆，重新引發社會大眾的關注。在2009年以前市政府的都市計劃當中，是向居民「借地」興建臨時軌道，並在原本的鐵路下方「地下化」，等之後火車通車之後，再將原本向居民「借地」的範圍歸還，這是以前「原軌地下化」的方案。然而2012年後，市政府將「借地」改變為「徵收」，「原軌地下化」變成「鐵路東移」，也開啟了自救會抗爭至今的局面。

黃春香便是「鐵路東移」案，最後一戶的抗爭者。黃春香強調「原梯保留」，鐵道局可以透過「設定地上權」或「改變曲率」來達到目標。所謂「設定地上權」，也就是火車可在地下行駛，但是地上建物的使用權利給予、歸還給黃春香，可達到原本樓梯保留的目的，既不牴觸政府開發，也可保留黃春香家的樓梯；「改變曲率」則是只要稍加調整火車軌道，便可將黃春香家的樓梯保留下來。鐵道局的說法是怕火車過快導致翻覆，但實際上黃春香家離台南市火車站非常近，無論進站或離站的火車，行經黃春香家這一段時，車速決不可能快，鐵道局不斷說工程技術無法做到、無法改變，對黃春香施壓，然而這在現今的施工技術上，是可以做到的部分。

「保留樓梯」為何這麼重要？因為黃春香需要照顧百歲的母親，兩人的生活起居在一、二樓，而樓上則有房客雅慧母子，雅慧自車禍以來，喪失經濟收入來源，黃春香也已經一年半沒有向他們收取任何租金。對於雅慧而言，他們和黃春香的關係，已不是單純的「房東─房客」的關係，已經建立起相互陪伴、一同生活起居的親密關係。雅慧行動不便，也因為害怕兒子被社會局的人員帶走，一直不敢就醫；因此，「保留樓梯」一方面才能繼續在這邊生活，另一方面，如果黃春香家是「半拆戶」，僅只徵收黃春香家的後半部分，政府應當妥善顧慮到黃春香的需求，繼續在此居住的條件。

而「另建新梯」方案並不妥當，會牽涉到的問題是：到底是否有空間可以蓋新的樓梯？蓋在哪裡？以及什麼樣的樓梯？開元路9、15號的屋主尚未有出售土地、讓黃春香另建新梯的打算，加上新梯如果在剩下的土地上重建，一樓的使用空間則會變得更加狹小。畢竟鐵路地下化後，除了黃春香家前方陸橋會拆除，黃春香家一樓的前半部分，會變成騎樓，一樓空間僅剩下5坪左右。如果一樓是黃春香和她百歲的母親的生活空間，這原本的生活空間將會被剝奪。因此黃春香以「保留原梯」為核心訴求，可通過「設定地上權」和「改變曲率」來達成。

今年九月，以學生為主的黃春香家關注小組(The Attention Group of Chung-siang Huang’s House)前來黃家協助，也已過了兩個月。在這兩個月，鐵道局一直不願意展現出協商的誠意，令人遺憾。10月9日，關注組的成員在台南市後火車站喊出「設定地上權，樓梯鐵道可兩權」的口號，並且在10月10日國慶日煙火秀時，前往漁光島戀愛廣場，直接向蔡英文與黃偉哲抗議，試圖讓更多的社會大眾知道；然而沒過幾天，便開啟了鐵道局強硬拆除黃家的劇碼。10月12日台南市政府動員大批警力將學生與老師拖走、驅離黃家。10月14日鐵道局偷拆黃春香家的樓梯，在樓梯間壓傷學生。10月16日鐵道局更強拆黃家後半部分，除了學生與鐵道局工人對峙，更有工人從陸橋上丟擲磚塊下來，針對一位現場聲援的老人家。與此同時，台北的抗爭者聚集在交通部，換得暫緩施工，但台南的鐵道局工人仍是施工的16:30下班為止；一直到10月21日交通部次長王國材前來會勘，要將黃春香的訴求帶回交通部，藉此研擬方案。然而11月12日交通部兩位科長前來黃春香家，仍未正面回應黃春香「保留原梯」的訴求；在這抗爭過程中，政府施行或默許暴力，不斷侵犯、壓迫地方居民與抗爭者，不斷逼迫他們接受政府所提出的方案，不斷漠視黃春香最卑微的訴求：「保留原梯」。

馬克思主義者應共同譴責這樣的現象：台灣的政府聯合財團，不斷進行土地掠奪、炒作土地價值與開發利益。我們捍衛的不是地主階級的利益、有產者的利益，我們反對的是政府與財團以「公共利益」的包裝，並透過法西斯式的手段煽動群眾、圍剿迫遷戶與抗爭者，達成掠奪私有土地的目的。一方面，這樣的「公共利益」本身並沒有將迫遷戶的實際需求納入考量，無論是經濟狀況層面、或是日常生活層面。黃春香不願意接受遙遠的、位於台南市南區生產路上的安置宅，更不願意接受政府以金錢補償來衡量一切價值。這樣的「公共利益」成為資本主義體制下政府與財團的操作工具，本身就是透過排除方式，對在地人民的掠奪過程。

全世界受壓迫者聯合起來！

打倒台灣腐敗政客與財團！

（作者為黃春香家關注小組成員）